Amiša zirga vilkts bugijs ir vairāk tehnisks, nekā jūs domājat

Neskatoties uz dzirdēto, amiši nav pret tehnoloģiju. Sabiedrības visu laiku pieņem jaunus sīkrīkus, piemēram, faksa aparātus un biznesa vajadzībām izmantojamus mobilos tālruņus, ja vien vietējā draudze katru apstiprina pirms laika, nosakot, ka tas krasi nemainīs viņu attieksmi dzīvi.

Tā tas ir ar amišu zirgu vilktajiem bagijiem. Varbūt jūs domājāt, ka tehnoloģija šajā 1800. gadu transporta metodē ap to laiku apstājās. Tā vietā buggy tech turpina attīstīties, un buggy veidotāji ir kļuvuši par elektriķiem un metālapstrādes darbiniekiem, lai iebūvētu visu jauno tehnoloģiju, kuru jūs nevarat redzēt zem tradicionālās melnās krāsas.

Viens celtnieks Pensilvānijas Lankasteras grāfistē bija diezgan aizņemts, kad runājām. Pusstundas laikā piezvanīja četri cilvēki, lai apspriestu pasūtījumus. Amiši cilvēki bieži kautrējās izmantot savus vārdus un uzņēmumus publikācijās, bet viens no veikala celtniekiem labprāt runāja par visu jauno sistēmu, kas tiek izstrādāta šai vecajai tehnoloģijai.

Bremzes

Buggy bremzes ir automobiļa stila, bez piedziņas trumuļa vai disku bremzes, kas piestiprinātas pie diviem riteņiem. Kad vadītājs vēlas apstāties, viņš vai viņa apstādina zirgu, izmantojot grožus, un aptur bugiju, uzkāpjot uz bremžu pedāļa, lai tas neskrietu zirgā. Mūsu būvnieks lēš, ka 90 procenti buggy pircēju pieturās pie mucām, daļēji vecmodīgu iemeslu dēļ estētika - ratiņu bremžu sistēmas ir ļoti redzamas, un daļēji tāpēc, ka visas trumuļa sastāvdaļas var izgatavot amišu valodā kopienas.

"Atpakaļ 60. gados vietējais amišu cilvēks sāka iet cauri atkritumu tvertnēm un iegūt veco septiņu collu VW bremzes, "saka mūsu celtnieks," tās izglābjot, salabojot, sakopjot un modernizējot. ratiņi. Pēc brīža viņš sāka gatavot labas lējumu spēles. Tagad visas buggy bremzes ražo buggy veikali. "

Būvnieki tvertnes muca, bet atbalsta plāksnes un apavus - no alumīnija un alvas sakausējuma. "Mēs nopirksim lējumus, un mēs mašīnāsim, urbsim urbumus, mēs tos apstrādājam un uzstādīsim komponentus," viņš saka. "Mēs faktiski piesaista savus apavus. Mēs pērkam bremžu uzliku no bremžu uzņēmuma Ohaio. "

Dažas disku bremzes, kuras tiek izmantotas ratiņos, ir plaša mēroga detaļas, kuras iegādājas no ārpus amišu kopienām un parasti tika ražotas kāpu ratiņiem. Gan tvertnēm, gan diskiem ir bremžu galvenais cilindrs, kas pārvieto hidraulisko šķidrumu, kas iedarbina bremzes kas piestiprināts zem korpusa netālu no amišu izgatavotā pedāļa komplekta, kura pēdas pedālis caur grīdu iziet uz interjers. Galvenie cilindri ir izgatavoti no anodēta alumīnija Amish veikalā, arī Ohaio.

Elektriskās

Valstīs ar lielu amīšu populāciju, piemēram, Ohaio un Pensilvānijā, ir likumi, kas paredz, ka koplietošanas ceļos ar automašīnu satiksmi jādedzina ratiņi. Kas nozīmē, ka šiem vecmodīgajiem transportlīdzekļiem ir elektriskas sastāvdaļas.

"Deviņdesmit deviņi procenti ratiņu ir būvēti ar domuzīmi - konsoli priekšējā panelī - un tajā slēdžu kārbā ir visi nepieciešamie slēdži," saka mūsu celtnieks. "Mums ir priekšējie lukturi, aizmugurējie lukturi, salona apgaismojums un pagrieziena signāla slēdzis."

Veikali iegādājas LED komponentus un montē sistēmas, pamatojoties uz pielāgotu pagrieziena signālu, ko pirms 50 gadiem izstrādāja Lankasteras apgabala Amish celtnieki. Tas ir pjedestāla lukturis ar dzintara krāsas priekšējiem lukturiem priekšpusē un sarkanu aizmugurējo lukturi aizmugurē, pa vienam lukturim katrā bagija pusē. Spuldzes normālas lietošanas laikā paliek tuvās gaismas, bet, mirgojot pagrieziena signāla pārslēgšanas slēdzī, tiek aktivizēta bremžu signāla ieslēgšanas sistēma, kas ieslēdz tālās gaismas. Tur ir jūsu Amish pagrieziena signāls: Buggy, kura priekšējie un kreisie sāni ir gaišāki nekā viņu labās puses kolēģi, gatavojas pagriezties pa kreisi.

Lai darbinātu šos lukturus, baterijas ir visur. "Daudzus, daudzus gadus mēs vienkārši vienkārši izmantojām standarta dziļa cikla jūras akumulatoru, jo viss bija kvēlspuldze, un mums vajadzēja vairāk enerģijas," saka celtnieks. Mūsdienās viņi izmanto bezvada instrumentu baterijas. Atsevišķs 20 voltu / 6 ampēru akumulators, kas darbina elektrisko urbi, ar elektrību darbina visu elektrisko sistēmu divas līdz trīs stundas. Tie, kas ceļo ilgāk, pārvadā rezerves baterijas.

"Pēdējos piecos gados faktiski bija mēģinājums izmantot ģeneratora sistēmu," viņš saka. "Tas strādāja apmēram 60 procenti, bet tas nekad nav pacēlies."

Korpuss

Galvenais korpuss ir stiklplasta. Tas ir iepriekš izgatavots ārpus uzņēmuma un nosūtīts Amish celtniekiem visā valstī apdarei. Viņi pievieno alumīnija komponentus vietām, kur redzams liels nodilums, piemēram, durvju sliekšņiem. Viss pārējais ir balta ozola vai oša koksnes ietvars, kas izstiepts ar audumu, plīša oderējums iekšējām virsmām un izturīgs poliesters ārējām virsmām - tas viss svara samazināšanai.

"Jauna tehnoloģija ir termiski modificēts koks," saka mūsu celtnieks. "Termiski modificēti galvenokārt ir tie, kas no tiem izgatavo dienasgaismu. Tāpat kā ceplis. Jūsu parastais žāvētais zāģmateriāli samazina mitrumu līdz 10 līdz 20 procentiem. Termiski modificēts mitrums tiek samazināts līdz gandrīz nulle procentiem. Viņi vienkārši izcep mitrumu no tā, un tad tas ir stabilizējies un patiesi grūti puvi. "

Riepas un diski

Amiša ratiņi ripo uz tērauda vai cietas gumijas riepām, taču mūsu celtnieks saka, ka vairums izmanto tēraudu. Abi ir iebūvēti iekšēji. "Jūsu tērauda riepu bugijs gumijas saspiešanas dēļ faktiski velk vieglāk nekā gumijas riepa," viņš saka. "Ja jums būtu pneimatiskās riepas, tas būtu savādāk, bet ar cietas gumijas riepu tam ir kompresija. Protams, profils ar gumiju ir tāds, ka tas būs klusāks. "

Gumijas riepas arī grūtāk pagriež pagriešanās mehānismu (piekto riteni), tāpēc bremzes tiek uzstādītas uz aizmugurējiem riteņiem, ja buggy ir gumijas riepas. Tērauda riepu ratiņiem ir bremzes uz priekšējiem riteņiem, jo ​​metāla slīdēšana pa ceļu daļu slodzes novērš no piektā riteņa. Riteņiem, kas uzstādīti riepās, tie ir no koka, tērauda, ​​alumīnija vai stiklplasta.

"Es tomēr dodu priekšroku koka ritenim," saka celtnieks. "Tā ir mana izvēle numur viens vairāku iemeslu dēļ. Tas ir klusāks, un tas ir labojams. Ja jūs pārplēstat spieķi vai ko citu, jūs varat viegli nolaist riepu, nomainīt spieķi un atkal to atkal salocīt. "Pēdējo piecu gadu laikā Amish buggy celtnieki ir izstrādājuši automobiļa stila cauruļveida tērauda vērpes stieņa balstiekārtu, kas virsbūvi piestiprina virs tradicionālajām lapu atsperēm vai, nesen, gaisa somas.

Kā amīši pērk bagiju

Tāpat kā iepirkšanās ar automašīnu, pirmais solis ir izvēlēties vispārīgu buggy modeli kā bāzi, uz kuras balstīties. Jūs varētu izvēlēties divvietīgu, četrvietīgu, daļēji slēgtu, pilnīgi atvērtu utt. Tad jūs izvēlaties iespējas no veikala kontrolsaraksta. Pat ja jūs izlaižat tādas luksusa iespējas kā sildītājs ar propānu, glāžu turētāji un spidometrs, bagijs ir dārga lieta.

"Buggy vidējās izmaksas, es teikšu, ir 8000 USD," saka mūsu celtnieks. Ģimenēm parasti ir vairāki veidi vienlaikus dažādiem mērķiem, un katru no tām viņi pērk tieši ar skaidru naudu. "Mēs patiesībā izskatījām iespēju veikt finansēšanu caur bankām," viņš saka, "bet mums nav nosaukumi ratiņiem, tāpēc bankas par to čīkst. "Ja tomēr kādam tas ir vajadzīgs, celtnieki tos finansēs bez vainas bankas.

"Daudzi cilvēki iegūs 20 vai 30 gadus no kļūdainas, pirms viņi veiks nozīmīgu tā pārbūvi. Jaunības dēļ ir liels pieprasījums pēc labi lietotiem ratiņiem. Lielākā daļa cilvēku nopirks savam 16 gadus vecajam dēlam zirgu, zirglietas un lietotu bagiju. Un tad mums ir cilvēki, kas ik pēc pieciem līdz astoņiem gadiem tirgojas ar savu bagiju. Tas ir kā vispārpieņemtā pasaule. Liela daļa šo ratiņu darbosies 40 vai 50 gadus, vairākkārt pārbūvēti. "